Le tracé permet une connexion avec le Tram Train de l’ouest lyonnais à l’Etoile d’Alaï, le métro A à Perrache et le métro B à Jean Macé. 

Son tracé permettra une desserte facilitée entre communes de l’ouest, des connexions vers différents secteurs de la Métropole (Part Dieu, Est lyonnais…) et la desserte d’équipements importants : gare de Perrache, les universités, la presqu’île, la clinique Charcot.

Il est en partie aérien (de Jean Macé au quai de Saône et de Ménival à l’Etoile d’Alaï) et en partie enterré (sous la colline au niveau de la Saône, jusqu’à Ménival).

Ce projet aura un coût de 800 Millions d’€ Hors Taxes (valeur 2023), ce qui représente moitié moins que le projet de Métro E.

Une fois achevé, ce tramway transportera au moins 40 000 voyageurs par jour.

Il permettra un report modal de la voiture vers les transports publics. C’est bon pour notre porte monnaie, pour améliorer la qualité de l’air et pour lutter contre le réchauffement climatique.

Vous pouvez donner votre avis sur l’opportunité de ce projet, jusqu’au 5 février 2024 : 

Vous pouvez aussi donner votre avis sur 3 options proposées : 

1. Une station enterrée au niveau du quartier Provinces-Chavril : soit Charcot La Salette, soit Provinces-Charcot (voir image). 
   Le premier intérêt est qu’un quartier de la commune soit desservi, avec une condition nécessaire : le rabattement, la connexion des bus à cette station (lignes 6, 90, C20 et 49). 
   Entre les deux propositions, voici des réflexions entendues : côté Salette, il y a plus d’espace pour les travaux, la clinique sera directement desservie, mais l’obligation d’un tunnel plus long et d’un puits d’accès représente un surcoût de 30-50M d’€. Côté Provinces il y a plus de densité de population et plus de commerces à proximité, et le tracé est plus court. 
   Il faudra acquérir du foncier pour réaliser l’une ou l’autre des stations. La station sera équivalente à une station de métro à 20m en dessous du sol.
   
2. Une partie aérienne entre Alaï et Ménival avec 2 options de tracé : une par le quartier Libération de Tassin et une par la rue Joliot Curie. 
   Le maire de Tassin réclame que cette partie soit enterrée. Le Sytral a étudié le projet, mais ce changement ajouterait 300M€ que le Sytral souhaite consacrer au développement d’autres lignes de tramway sur la Métropole. 
   Des éléments de réflexion quant à ces deux options : l’option par Libération dessert une plus grande densité de population, de commerces et services, mais les voiries sont plus étroites (Chemin de la Raude et Avenue du Général Brosset). C’est une option plus longue, donc plus chère. L’option passant par la rue Joliot Curie dessert une moindre densité de population mais les voiries sont plus larges.
3. Une partie aérienne côté Saône avec 2 options : une par le cours Suchet, une par la rue Montrochet.
   Dans les deux options un pont pour le tram et les modes actifs (piétons, vélos) sera réalisé pour enjamber la Saône. Quelques réflexions faites, quant à ces deux options : l’option Montrochet dessert la station Confluence où il y a une grande densité d’habitat, une zone d’emploi, de loisirs, de commerce (Hôtel de région, Musée Confluences, La Sucrière, le centre commercial, des restaurants, bars autour de la Darse…), et rapproche les Mulatins de la presqu’île et d’un arrêt de tram grâce à la passerelle modes actifs. L’option cours Suchet avec une station place des Archives dessert moins de densité d’habitat, d’emplois, et de loisirs. Cette option, un peu plus longue, coûte un peu plus cher.

A suivre avec un prochain article….